در بازار خودروهای انرژی جدید اولیه، جهت گیری سیاست آشکار است و ارقام یارانه قابل توجه است.تعداد زیادی از برندهای خود مالک، از طریق محصولات انرژی جدید ناهموار، پیشتاز ریشه کردن در بازار هستند و یارانه های غنی دریافت می کنند.اما در شرایط کاهش یارانه ها و اجرای سامانه «امتیاز مضاعف»، فشار برندهای مستقل به وجود آمده است.

تحت روند عمومی محبوبیت تدریجی وسایل نقلیه انرژی جدید، غول های بین المللی نیز طرح خود را تسریع می کنند.

در 5 ژوئن، روز جهانی محیط زیست، جنرال موتورز از مسیر برق رسانی خود در چین پرده برداری کرد و قول داد به سمت "آلودگی صفر" حرکت کند.ناندو از جنرال موتورز چین دریافت که تا سال 2020، در مجموع 10 مدل انرژی جدید را در بازار چین عرضه خواهد کرد.علاوه بر خودروهای جدید، GM همچنین زنجیره صنعت بالادستی را بازتر می کند و روشن می کند که باتری در چین تولید خواهد کرد، که به وضوح نگرش جامع آن را به انرژی های جدید نشان می دهد.

باتری را برای عبور از زنجیره صنعت بالادست جمع کنید

در حال حاضر، gm مدل های انرژی جدید زیادی را در چین عرضه نکرده است.به عنوان مثال، شورولت بولت که در حال حاضر پایگاه خاصی در بازار آمریکای شمالی دارد، وارد چین نشده است.سه خودروی جدید انرژی که در چین عرضه شده اند عبارتند از: کادیلاک CT6 هیبریدی پلاگین، بیوک VELITE5 پلاگین هیبریدی و خودروی برقی خالص بائوجون E100.بیوک VELITE6 پلاگین هیبریدی و خواهرش خودروی الکتریکی VELITE6 نیز در دسترس خواهند بود.

در فناوری مربوط به معاون اجرایی جهانی GM و tsien، رئیس gm چین مدل های پیشرفت در پنج سال آینده را به رسانه ها فاش کرد، "از سال 2016 تا 2020، 10 وسیله نقلیه جدید انرژی را در بازار چین عرضه خواهد کرد، سپس، همچنین طرح محصول را بیشتر گسترش می دهد، انتظار می رود در سال 2023 در مجموع، مدل های انرژی huaxin دو برابر شود.این می تواند به معنای تولید 20 وسیله نقلیه جدید انرژی در چین در پنج سال باشد.

در مقایسه با تعداد مدل‌ها، بمب بزرگ دیگر GM در برقی‌سازی هسته اصلی وسایل نقلیه با انرژی جدید است - باتری‌ها.در مسیر برقی‌سازی، GM به‌طور مستقیم بسته‌های باتری کامل را مانند بسیاری از خودروسازان معرفی نکرد.در عوض، تصمیم گرفت باتری های خود را جمع کند و سعی کرد زنجیره صنعت بالادستی را باز کند و باتری ها را برای مدل های خود سفارشی کند.Qian huikang به خبرنگار نشان داد که محصولات saic-gm به بازار عرضه شده اندباتری قدرتمرکز توسعه سیستم اکنون در حال بهره برداری است، برای تولید و فروش محلی مونتاژ باتری خودروهای الکتریکی، این دومین سازمان مونتاژ باتری موتورهای عمومی در جهان است.با این حال، GM ظرفیت و ظرفیت باتری خاصی را اعلام نکرده است.

در اوایل سال 2011، این مرکز یک آزمایشگاه باتری برای ایجاد محصولات برقی برای بازار چین راه اندازی کرد.

یک غول منتظر

در مقایسه با مدل‌های الکتریکی خالص متعددی که توسط بسیاری از برندهای شخصی در سال‌های اخیر راه‌اندازی شده‌اند، اگرچه GM طرحی برای انتشار صفر دارد، اما همچنان از نظر سرعت در هوا منتظر است.از نظر زمانبندی و مسیر فنی، gm به خود "دستور مرده" نمی دهد.

یک دوره گذار از یک خودروی سوخت معمولی به یک آینده الکتریکی خالص وجود دارد.در حال حاضر، ما به شدت در حال ترویج وسایل نقلیه جدید انرژی، تحقیق و توسعه خودروهای الکتریکی خالص و همچنین ارتقاء بازار هستیم.در مورد جدول زمانی خروج خودروهای نفت‌فرنگی، پیش‌بینی سال خاصی که خودروهای سنتی نفت‌کش به طور کامل تقاضای مصرف‌کننده را از دست می‌دهند و در نتیجه از بازار خارج می‌شوند، دشوار است، بنابراین برنامه زمانی مشخصی را تعیین نخواهیم کرد.کیان گفت.

برای دستیابی به "تخلیه صفر" مسیر فنی، GM هیچ فناوری را رد نمی کند، مهندسی برق GM چین، جنی (JenniferGoforth) گفت که استراتژی برق رسانی GM انواع فناوری را پوشش می دهد، "خواه هیبریدی، پلاگین هیبریدی یا پلاگین هیبریدی باشد. فناوری خالص الکتریکی، ما بر تمام زمینه های فناوری تمرکز می کنیم.او همچنین فاش کرد که برای دستیابی به آینده ای با انتشار صفر، علاوه بر مدل های الکتریکی خالص، مدل های پیل سوختی نیز در طرح gm گنجانده شده است و حتی برنامه هایی برای عرضه مدل های پیل سوختی در بازار آمریکا وجود دارد.

این سالها تخصص فنی دارد، اما در بازار انرژی جدید چین تهاجمی نیست.همچنین یادآور غول دیگری به نام تویوتا است.

علیرغم سال‌ها تحقیق در زمینه فناوری هیبریدی و پیل‌های سوختی، تنها در نمایشگاه موتور پکن امسال بود که تویوتا برای اولین بار دو مدل PHEV، تویوتا کرولا فاو و نسخه‌های گک تویوتا رایلینگ PHEV را معرفی کرد.در آن زمان، شرکت سرمایه گذاری تویوتا موتور (چین)، با مسئولیت محدود، رئیس و مدیر کل شیائو لین یی هونگ خبرنگار SMW مصاحبه ای انجام داد که مهم نیست چقدر فناوری خوب، تویوتا باید بتواند مدل های خودروهای انرژی جدید را به ارمغان بیاورد، می تواند به مصرف کنندگان اجازه دهد هزینه های لازم را بپردازند. آن، "و غیره هر دو از نظر قیمت، و یا از بلوغ فنی، کرولا، ralink به عنوان پایه ای برای توسعه مدل های PHEV به محبوبیت بیشتر کمک می کند."وی همچنین فاش کرد که مدل EV به طور رسمی در سال 2020 عرضه می شود. تویوتا همچنین مدل EV را بر اساس محبوب ترین مدل در بین مصرف کنندگان چینی توسعه می دهد و آن را به صورت جهانی در اختیار مصرف کنندگان چینی قرار می دهد.

به نظر می رسد که هم GM و هم تویوتا پنجره زمانی را که خودروهای انرژی جدید فرود آمدند و یارانه های بالایی دریافت کردند در چند سال گذشته با وجود ذخایر نسبتاً قوی فناوری خودروهای انرژی جدید، به دلیل در نظر گرفتن برنامه تبلیغاتی محصول شرکت های خودروسازی و باتری های غیر خانگیاما با رفتن به سال 2018، برنامه‌های غول‌ها واضح‌تر شده و فضای بیشتری برای مانور وجود دارد.

علاوه بر این دو شرکت، بی‌ام‌و که یک برند لوکس است، از مدل «اول باتری» استفاده کرده است زیرا به طور گسترده مدل‌های انرژی جدید را در چین تبلیغ می‌کند.با گذشت نیم سال از تولید رسمی مرکز باتری برقی بی‌ام‌و برلیانس در اکتبر سال گذشته، فاز دوم پروژه کارخانه باتری‌سازی آغاز شده است که به عنوان پایه تولید نسل پنجم باتری جدید بی‌ام‌و و به بخش مهمی از سیستم تحقیق و توسعه BMW.این مرکز ب ام و را قادر می سازد تا به سرعت به تقاضای بازار برای خودروهای انرژی جدید در چین پاسخ دهد.

به همین ترتیب، مرسدس بنز یک پیوند کلیدی در همکاری با baic در ساخت کارخانه های باتری دارد، در حالی که تسلا که سر و صدای زیادی در مورد طرح ساخت کارخانه در چین ایجاد می کند، همچنین اشاره کرد که کارخانه چینی تولید باتری خواهد داشت. طرح در اخبار مجمع سهامداران.به سختی نمی توان دریافت که اگرچه در حال حاضر برندهای مشترک یا برندهای خارجی از نظر حجم فروش خودروهای انرژی نو از برندهای خود بسیار عقب هستند، اما آزادی عمل بیشتری دارند تا با ساخت کارخانه های باتری سازی و سایر مدل ها، بر اساس شرایط عمل کنند. زنجیره صنعتی

چگونه با برندهای مستقل برخورد کنیم؟

با توجه به جهت‌گیری آشکار بازار خودروهای انرژی جدید اولیه و رقم قابل‌توجه یارانه، تعداد زیادی از مارک‌های خودمالک از طریق محصولات ناهموار انرژی جدید در بازار ریشه می‌گیرند و یارانه‌های غنی دریافت می‌کنند.اما در شرایط کاهش یارانه ها و اجرای سامانه «امتیاز مضاعف»، فشار برندهای مستقل به وجود آمده است.

Nandu قبلاً همچنین گزارش داده بود که حتی انرژی جدید شایسته "یک برادر بزرگ" byd، همچنین به دلیل کاهش یارانه ها، کاهش سودآوری و دلایل دیگر، به گرداب رکود سود وارد شده است، داده های درآمد نشان می دهد که سود سه ماهه اول سال 83 کاهش یافته است. و انتظار می رود byd در نیمه اول سود افت زیادی داشته باشد.وضعیت مشابهی برای خودروهای جیانگ‌هوای نیز اتفاق افتاد که سود خالص آن در سه ماهه اول نیز 20 درصد کاهش یافت.کاهش یارانه خودروهای جدید انرژی یکی از دلایل اصلی آن است.

به عنوان مثال به byd بروید، اگرچه دارای فناوری اصلی "SanDian" کامل است، اما زمانی که سیاست تغییر می کند، کاهش زمان کوتاه و دشواری یارانه ها، مانند عوامل نامطلوب، از نظر صنعت، در تحلیل نهایی این است. ، یا مستقل با نام تجاری جدید انرژی محصول وسایل نقلیه نیاز به بهبود، به خصوص مدل EV دشوار است به حرکت تعداد زیادی از مصرف کنندگان به خرید.لی شوفو، رئیس هلدینگ جیلی نیز در کنفرانس اخیر BBS در لونگوان "اخطاری" صادر کرد و گفت که با باز شدن بیشتر صنعت خودروی چین، فرصت باقی مانده برای شرکت های خودروسازی چینی تنها پنج سال است.در مواجهه با بازار خودروهای انرژی جدید، اثر مقیاس باید به سرعت ایجاد شود.

رصد بازار

مقیاس وسایل نقلیه با انرژی جدید باید بهبود یابد

در چند سال گذشته، حجم فروش کلی خودروهای انرژی نو رشد بالایی را حفظ کرده است، اما ضریب نفوذ کلی خودروهای سواری انرژی نو در بازار داخلی هنوز کمتر از 3 درصد است و موانع برندهای خود مالک در زمینه وسایل نقلیه انرژی جدید به اندازه کافی قوی نیست.مهمتر از آن، جذب وسایل نقلیه انرژی جدید برای مصرف کنندگان فردی باید تقویت شود.اطلاعات TalkingData منتشر شده در سال 2017 نیز نشان می دهد که خرید خصوصی تنها 50 درصد از کاربران خودروهای انرژی نو را تشکیل می دهد، در حالی که مابقی توسط پلتفرم ها و شرکت های مسافرتی و غیره خریداری می شود و بیشتر خریدها در شهرهای دارای محدودیت خرید انجام می شود.تحت تأثیر عوامل سیاست، تأثیر وسایل نقلیه انرژی جدید بر مصرف کنندگان فردی باید بهبود یابد.

و فقط ساخت خودروها قدرت غول های بین المللی قوی تر، با ذخایر فنی غنی و ذخایر فراوان مدل هایی مانند تویوتا و gm را دارد که بیش از 20 سال تجربه در تحقیق و توسعه خودروهای انرژی جدید دارد، مدل های تویوتا PHEV و EV را می توان از طریق این شرکت وارد کرد. مدل‌های پرفروش سال‌ها، BMW X1 و سری 5 نیز می‌توانند برای خرید «گرین کارت» در شهر باشند، این غول بین‌المللی با حالتی تهاجمی وارد بازار شده است.

با این حال، مارک های خود را ثابت نمی نشیند.با درک اینکه محصولاتش کافی نیستند، byd اعلام کرده است که تمام مدل های خود را بازسازی کرده و وارد «عصر جدید خودروسازی» می شود.جیلی که دو هفته پیش ورود همه جانبه خود به انرژی های نو را اعلام کرد، همچنین بسیار مطمئن است که با نسخه جدید انرژی مدل پرچمدار بوروی خود، borui GE، وارد بازار گران قیمت خواهد شد.با توجه به اینکه در سال گذشته تنها 770000 وسیله نقلیه با انرژی نو در چین فروخته شد (578000 مورد آن خودروهای سواری با انرژی نو) همچنان فضای زیادی در بازار وجود دارد.حتی اگر برند مستقل تاسیس نشده باشد، یا غول بین المللی منتظر فرصتی باشد، باز هم فرصتی وجود دارد که سهم بیشتری در بازار خودروهای انرژی جدید داشته باشد.