در آگوست 2020، فروش خودروهای انرژی نو در آلمان، فرانسه، بریتانیا، نروژ، پرتغال، سوئد و ایتالیا به افزایش سالانه 180 درصدی ادامه داد و ضریب نفوذ به 12 درصد (شامل برقی خالص و هیبریدی پلاگین).در نیمه اول سال جاری، فروش خودروهای انرژی نو اروپا به 403300 دستگاه رسید که آن را به بزرگترین بازار خودروهای انرژی نو در جهان تبدیل کرد.

(منبع تصویر: وب سایت رسمی فولکس واگن)

در شرایط اپیدمی جدید ذات الریه و رکود در بازار خودرو، فروش خودروهای انرژی جدید در اروپا افزایش یافته است.

بر اساس داده های اخیر انجمن خودروسازان اروپا (AECA)، در آگوست 2020، فروش خودروهای انرژی نو در هفت کشور آلمان، فرانسه، بریتانیا، نروژ، پرتغال، سوئد و ایتالیا به افزایش 180 نفری ادامه داد. ٪ سال به سال، و ضریب نفوذ به 12.٪ افزایش یافت (شامل برقی خالص و هیبریدی پلاگین).در نیمه اول سال جاری، فروش خودروهای انرژی نو اروپا به 403300 دستگاه رسید که آن را به بزرگترین بازار خودروهای انرژی نو در جهان تبدیل کرد.

بر اساس گزارشی که اخیرا توسط Roland Berger Management Consulting منتشر شده است، پس از بیش از یک دهه افزایش مستمر فروش، فروش جهانی خودرو از سال 2019 روند نزولی اندکی را نشان داده است. در سال 2019، فروش در 88 میلیون دستگاه بسته شد. کاهش سالانه بیش از 6 درصد.رولاند برگر معتقد است که بازار جهانی وسایل نقلیه با انرژی جدید حجم آن را بیشتر خواهد کرد و زنجیره صنعتی کلی پتانسیل زیادی برای توسعه دارد.

ژنگ یون، شریک ارشد جهانی رولاند برگر اخیراً در مصاحبه ای اختصاصی با خبرنگاری از China Business News گفت که فروش خودروهای انرژی جدید در اروپا این روند را کاهش داده است و عمدتاً توسط سیاست ها هدایت می شود.اتحادیه اروپا اخیرا استاندارد انتشار کربن خود را از 40 درصد به 55 درصد افزایش داده است و انتشار کربن محدود شده نزدیک به انتشار سالانه آلمان است که توسعه صنعت انرژی جدید را بیشتر تقویت می کند.

ژنگ یون معتقد است که این سه تأثیر بر توسعه صنعت انرژی جدید خواهد داشت: اول، موتور احتراق داخلی به تدریج از مرحله تاریخ خارج می شود.دوم، شرکت‌های خودروهای انرژی‌زای جدید، طرح‌بندی کل زنجیره صنعت را تسریع خواهند کرد.سوم، یکپارچه‌سازی الکتریکی، هوشمندی، شبکه‌سازی و اشتراک‌گذاری به روند کلی توسعه خودرو تبدیل خواهد شد.

سیاست محور

ژنگ یون معتقد است که توسعه بازار خودروهای انرژی جدید اروپا در این مرحله عمدتاً توسط مشوق های مالی و مالیاتی دولت و محدودیت انتشار کربن هدایت می شود.

بر اساس محاسبات انجام شده توسط Xingye، با توجه به مالیات و عوارض نسبتاً بالایی که بر خودروهای بنزینی در اروپا اعمال می شود و یارانه خودروهای برقی در کشورهای مختلف، هزینه خرید خودروهای برقی برای مصرف کنندگان در نروژ، آلمان و فرانسه در حال حاضر کمتر از آن است. خودروهای بنزینی (به طور متوسط ​​10 تا 20 درصد).٪.

«در این مرحله، دولت سیگنالی ارسال کرده است که می‌خواهد فعالانه حفاظت از محیط زیست و پروژه‌های انرژی‌های جدید را ارتقا دهد.این خبر خوبی برای شرکت های خودروسازی و قطعه سازی است که در اروپا حضور دارند.ژنگ یون گفت، به طور خاص، شرکت های خودرو، تامین کنندگان قطعات، ارائه دهندگان زیرساخت مانند شمع شارژ و ارائه دهندگان خدمات فناوری دیجیتال همگی از این نفع خواهند برد.

وی در عین حال معتقد است که ادامه رشد آینده بازار خودروهای انرژی نو اروپا در کوتاه مدت به سه عامل بستگی دارد: اول اینکه آیا می توان هزینه مصرف برق را به طور موثر کنترل کرد تا هزینه استفاده از انرژی های نو. وسایل نقلیه با وسایل نقلیه سوخت برابر است.دوم، آیا می توان هزینه شارژ جریان مستقیم ولتاژ بالا را کاهش داد.سوم، آیا فناوری رانندگی تلفن همراه می تواند از بین برود.

توسعه میان مدت و بلندمدت به شدت ارتقای سیاست بستگی دارد.وی افزود: از نظر سیاست های یارانه ای، 24 کشور از 27 کشور اتحادیه اروپا سیاست های تشویقی خودروهای انرژی جدید و 12 کشور سیاست تشویقی دوگانه یارانه ها و مشوق های مالیاتی را در پیش گرفته اند.از نظر محدود کردن انتشار کربن، پس از آنکه اتحادیه اروپا سخت‌گیرانه‌ترین مقررات انتشار کربن در تاریخ را معرفی کرد، کشورهای اتحادیه اروپا همچنان با هدف انتشار ۹۵ گرم در کیلومتر در سال ۲۰۲۱ فاصله زیادی دارند.

علاوه بر تشویق سیاست ها، در سمت عرضه، شرکت های بزرگ خودروسازی نیز تلاش می کنند.مدل‌هایی که توسط سری ID پلتفرم MEB فولکس‌واگن ارائه می‌شوند در ماه سپتامبر عرضه شدند و تسلاهای ساخت ایالات متحده از آگوست به صورت عمده به هنگ کنگ ارسال شدند و حجم عرضه به میزان قابل توجهی افزایش یافته است.

در بخش تقاضا، گزارش رولاند برگر نشان می دهد که در بازارهایی مانند اسپانیا، ایتالیا، سوئد، فرانسه و آلمان، 25 تا 55 درصد از مردم گفتند که به فکر خرید خودروهای انرژی جدید هستند که بالاتر از میانگین جهانی است.

"صادرات قطعات به احتمال زیاد از فرصت استفاده می کند"

فروش خودروهای انرژی جدید در اروپا نیز فرصت هایی را برای صنایع مرتبط در چین به ارمغان آورده است.بر اساس داده های اتاق بازرگانی خدمات برق و مکانیک، کشور من در نیمه اول سال جاری 23000 دستگاه خودروی انرژی نو به اروپا صادر کرده است که مجموعاً 760 میلیون دلار است.اروپا بزرگترین بازار صادراتی کشور من برای خودروهای انرژی نو است.

ژنگ یون معتقد است که در بازار خودروهای انرژی جدید اروپا، فرصت‌ها برای شرکت‌های چینی ممکن است از سه جنبه باشد: صادرات قطعات، صادرات خودرو و مدل‌های تجاری.فرصت خاص از یک سو به سطح فنی شرکت های چینی و از سوی دیگر به دشواری فرود بستگی دارد.

ژنگ یون گفت که صادرات قطعات به احتمال زیاد از این فرصت استفاده می کند.در زمینه "سه قدرت" قطعات خودرو با انرژی جدید، شرکت های چینی مزایای آشکاری در باتری دارند.

در سال‌های اخیر، فناوری باتری برق کشور من پیشرفت زیادی کرده است، به خصوص چگالی انرژی و سیستم مواد سیستم باتری به طور قابل توجهی بهبود یافته است.بر اساس آمار توصیه شده از سوی وزارت صنعت و فناوری اطلاعات، میانگین چگالی انرژی سیستم باتری خودروهای سواری برقی خالص به طور مستمر از 104.3 وات ساعت بر کیلوگرم در سال 1396 به 152.6 وات ساعت بر کیلوگرم افزایش یافته است که اضطراب مسافت پیموده شده را تا حد زیادی تسکین می دهد.

ژنگ یون معتقد است که بازار واحد چین نسبتاً بزرگ است و دارای مزیت هایی در مقیاس است، با سرمایه گذاری بیشتر در تحقیق و توسعه در فناوری، و مدل های تجاری جدید بیشتری که می توان آنها را بررسی کرد.با این حال، مدل کسب‌وکار ممکن است سخت‌ترین راه برای رفتن به خارج از کشور باشد و مشکل اصلی در فرود است.»ژنگ یون گفت که چین در حال حاضر از نظر حالت های شارژ و تعویض در خط مقدم جهان قرار دارد، اما اینکه آیا این فناوری می تواند با استانداردهای اروپایی و نحوه همکاری با شرکت های اروپایی سازگار شود، هنوز مشکل است.

وی در عین حال یادآور شد که در آینده، اگر شرکت‌های چینی بخواهند بازار خودروهای انرژی نو اروپا را راه‌اندازی کنند، ممکن است این خطر وجود داشته باشد که شرکت‌های خودروسازی چینی سهم پایینی از بازار گران‌قیمت داشته باشند و پیشرفت‌ها ممکن است دشوار باشد. .برای شرکت‌های اروپایی و آمریکایی، هم شرکت‌های خودروسازی سنتی و هم شرکت‌های خودروهای جدید انرژی قبلاً خودروهای جدید انرژی را روانه بازار کرده‌اند و مدل‌های پیشرفته آن‌ها مانع از گسترش شرکت‌های چینی در اروپا خواهد شد.

در حال حاضر، شرکت‌های اصلی خودروسازی اروپایی در حال تسریع انتقال خود به برقی‌سازی هستند.به عنوان مثال فولکس واگن را در نظر بگیرید.فولکس واگن استراتژی "برنامه سرمایه گذاری 2020-2024" خود را منتشر کرد و اعلام کرد که فروش انباشته خودروهای برقی خالص را در سال 2029 به 26 میلیون دستگاه خواهد رساند.

برای بازار موجود، سهم بازار شرکت‌های خودروسازی اصلی اروپایی نیز به تدریج در حال افزایش است.آخرین داده های انجمن خودروسازان آلمان (KBA) نشان می دهد که در بازار خودروهای برقی آلمان، فولکس واگن، رنو، هیوندای و سایر برندهای خودروهای سنتی نزدیک به دو سوم بازار را در اختیار دارند.

بر اساس گزارش رسانه های خارجی، در نیمه اول سال جاری، خودروی تمام برقی خودروساز فرانسوی رنو، زوئه، قهرمان اروپا شد که نسبت به مدت مشابه سال قبل نزدیک به 50 درصد افزایش داشته است.در نیمه اول سال 2020، رنو زویی بیش از 36000 دستگاه خودرو فروخت که بالاتر از 33000 دستگاه خودروی تسلا مدل 3 و 18000 دستگاه خودروی فولکس واگن گلف است.

در زمینه وسایل نقلیه انرژی جدید، رقابت و روابط همکاری در آینده مبهم تر خواهد شد.وسایل نقلیه با انرژی جدید نه تنها می توانند از فرآیند برق رسانی بهره ببرند، بلکه ممکن است پیشرفت های جدیدی در رانندگی خودران و خدمات دیجیتال ایجاد کنند.به اشتراک گذاری سود بین شرکت های مختلف، اشتراک ریسک ممکن است مدل توسعه بهتری باشد.ژنگ یون گفت.

——-اخبار منبع