در عصر دریانوردی، اروپا انقلاب صنعتی را آغاز کرد و بر جهان حکومت کرد.در عصر جدید، انقلاب برق رسانی خودرو ممکن است در چین سرچشمه بگیرد.

سفارشات شرکت‌های اصلی خودرو در بازار انرژی نو اروپا تا پایان سال در نوبت مانده است.این یک اقیانوس آبی برای شرکت های خودروسازی داخلی است.»فو کیانگ، یکی از بنیانگذاران و رئیس AIWAYS گفت.

در 23 سپتامبر، دومین دسته از 200 U5 اروپایی صادر شده به اتحادیه اروپا توسط AIWAYS رسما از خط مونتاژ خارج شد و به اروپا ارسال شد و استقرار گسترده در بازار اروپا را آغاز کرد.AIWAYS U5 به طور رسمی در ماه مارس سال جاری در اشتوتگارت راه اندازی شد و کارشناسان داخلی آن را به عنوان نشان دهنده عزم AIWAYs برای ورود به بازارهای خارج از کشور تفسیر کردند.علاوه بر این، اولین دسته از 500 U5 سفارشی سازی شده اروپایی در ماه مه امسال برای خدمات لیزینگ مسافرتی محلی به کورس، فرانسه ارسال شد.

مراسم صادرات Aichi U5 به اتحادیه اروپا / منبع تصویر Aichi Auto

تنها یک روز بعد، Xiaopeng Motors همچنین اعلام کرد که اولین دسته از سفارشات به دست آمده در بازار اروپا رسما برای صادرات ارسال شده است.در مجموع 100 دستگاه Xiaopeng G3i اولین نمونه ای خواهد بود که در نروژ فروخته می شود.بر اساس گزارش‌ها، تمامی خودروهای جدید این دسته رزرو شده‌اند و انتظار می‌رود در ماه نوامبر به‌طور رسمی بارگیری و تحویل داده شوند.

مراسم صادرات Xiaopeng Motors به ​​اروپا/اعتبار عکس Xiaopeng

در آگوست سال جاری، Weilai همچنین اعلام کرد که از نیمه دوم سال 2021 وارد بازار اروپا خواهد شد. لی بین، بنیانگذار و رئیس Weilai، گفت: "امیدواریم وارد کشورهایی شویم که از خودروهای الکتریکی استقبال می کنند. نیمه دوم سال آینده.»در نمایشگاه خودروی چنگدو امسال، لی بین در مصاحبه ای به صراحت اعلام کرد که مسیر خارج از کشور «اروپا و ایالات متحده» است.

نیروهای جدید خودروسازی همه توجه خود را به بازار اروپا معطوف کرده‌اند، بنابراین آیا واقعاً کشورهای اروپایی مانند لی‌بن گفته‌اند که «کشورهایی که بیشتر از خودروهای الکتریکی استقبال می‌کنند»؟

روند را کاهش دهید

اروپا به یک بازار جهانی مهم برای وسایل نقلیه جدید انرژی تبدیل شده است.

بر اساس داده‌های منتشر شده توسط ev-volumes، در نیمه اول سال جاری، علیرغم تأثیر همه‌گیری بر بازار جهانی خودرو، مجموع فروش خودروهای انرژی نو در اروپا به 414000 دستگاه رسید که نسبت به سال قبل 57 دستگاه افزایش داشت. ٪، و به طور کلی بازار خودرو اروپا 37٪ سال به سال کاهش یافت.در حالی که فروش خودروهای انرژی نو در چین 385000 دستگاه بود که نسبت به مدت مشابه سال قبل 42 درصد کاهش داشت و بازار خودروی چین در کل 20 درصد کاهش یافت.

نقشه‌بردار / تحلیلگر خودرو ییو جیا گوچن

اروپا می تواند این روند را به لطف سیاست تشویقی خودروهای انرژی جدید "با شدت بالا" کاهش دهد.بر اساس داده‌های موسسه تحقیقات اوراق بهادار Guosheng، از فوریه 2020، 24 کشور از 28 کشور اتحادیه اروپا سیاست‌های تشویقی برای وسایل نقلیه انرژی جدید ارائه کرده‌اند.در میان آنها، 12 کشور سیاست مشوق دوگانه یارانه ها و مشوق های مالیاتی را اتخاذ کرده اند، در حالی که سایر کشورها تخفیف مالیاتی داده اند.کشورهای بزرگ 5000-6000 یورو یارانه می دهند که از چین قوی تر است.

علاوه بر این، از ژوئن و ژوئیه سال جاری، شش کشور اروپایی مشوق‌های بازیابی سبز اضافی را برای ارتقای فروش خودروهای انرژی جدید معرفی کرده‌اند.و کارلوس تاوارس، مدیر عامل گروه پژو سیتروئن (PSA) زمانی در یک کنفرانس تلفنی ابراز تاسف کرد: "وقتی بازار یارانه ها را حذف کند، تقاضا برای خودروهای الکتریکی سقوط خواهد کرد."

Yiou Automobile معتقد است که بازار خودروهای انرژی جدید چین یک دوره رشد "رو به جلو" را پشت سر گذاشته و به تدریج وارد دوره انتقال آرام شده است.بازار اروپا تحت مشوق های سیاسی وارد دوره رشد سریعی شده است.بنابراین، نیازهای مخاطب مربوطه به سرعت در حال تحریک است.با این حال، وسایل نقلیه جدید انرژی می خواهند جای پای خود را در بازار اروپا به دست آورند و راه زیادی در پیش است.

حرکت قدرتمندی که بازار اروپا نشان داده است، شرکت های مختلف خودروهای انرژی نو را نیز مشتاق کرده است.

"استاد" مانند یک ابر است

در نمایشگاه خودروی فرانکفورت در سپتامبر 2019، ماتیاس، رئیس CATL اروپا، گفت: «سه موضوع نمایشگاه خودروی IAA امسال برقی‌سازی، برق‌رسانی و برق‌رسانی است.کل صنعت در مورد همه چیز از وسایل نقلیه موتور احتراق داخلی گرفته تا وسایل نقلیه الکتریکی صحبت می کند.در مورد تحول خودروها، CATL با بسیاری از شرکت های خودروسازی اروپایی به مشارکت عمیق دست یافته است.

در ماه مه 2019، دایملر طرح "Ambition 2039" (Ambition 2039) را راه اندازی کرد که بر اساس آن خودروهای هیبریدی پلاگین یا وسایل نقلیه الکتریکی خالص باید بیش از 50٪ از کل فروش خود را تا سال 2030 به خود اختصاص دهند. در 20 سال از 2019-2039، یک کمپ محصول که به "خنثی بودن کربن" دست یابد ساخته خواهد شد.مدیران دایملر می‌گویند: «به‌عنوان شرکتی که توسط مهندسان تأسیس شده است، ما معتقدیم که فناوری‌های جدید می‌توانند به ما در ساختن آینده‌ای بهتر، یعنی سفری پایدار و سازگار با محیط‌زیست کمک کنند».

در مارس سال جاری، فولکس واگن اولین خودروی الکتریکی خالص تولید انبوه جهانی ID.4 را منتشر کرد.گزارش شده است که فولکس واگن 8 وسیله نقلیه جدید انرژی شامل Volkswagen ID.3، Porsche Taycan، Golf EV و غیره را در سال جاری به بازار عرضه خواهد کرد.

علاوه بر شرکت‌های خودروسازی محلی اروپایی که برای دگرگونی برق‌سازی تلاش می‌کنند، ایلان ماسک، مدیرعامل تسلا نیز در نوامبر سال گذشته در برلین پایتخت آلمان اعلام کرد که کارخانه فوق‌العاده برلین تسلا در برلین-براندنبورگ مستقر خواهد شد.منطقه، و در آغاز سال یک "هدف کوچک" را برای اولین کارخانه فوق العاده اروپایی تعیین کرد: تولید سالانه 500000 خودرو.گزارش شده است که کارخانه برلین مدل 3 و مدل Y را تولید خواهد کرد و متعاقباً تولید مدل های بیشتری در آینده راه اندازی خواهد شد.

نقشه‌بردار / تحلیلگر خودرو ییو جیا گوچن

در حال حاضر، فروش تسلا مدل 3 در زمینه خودروهای انرژی جدید جهانی، نزدیک به 100000 بیشتر از رنو زوئی (Renault Zoe) در رتبه دوم قرار دارد.در آینده، با تکمیل و راه اندازی سوپر کارخانه برلین، رشد فروش تسلا در بازار اروپا "شتاب می گیرد".

مزیت شرکت های خودروسازی چینی کجاست؟دگرگونی برقی‌سازی عموماً پیش از شرکت‌های خودروسازی محلی اروپایی است.

زمانی که اروپایی‌ها هنوز به بیودیزل معتاد هستند، اکثر شرکت‌های خودروسازی چینی با نمایندگی جیلی قبلاً مدل‌های انرژی جدید را عرضه کرده‌اند، در حالی که شرکت‌های BYD، BAIC New Energy، Chery و سایر شرکت‌ها زودتر روی انرژی‌های جدید سرمایه‌گذاری کرده‌اند و در بخش‌های مختلف بازار انرژی نو در چین حضور دارند. مکانی را اشغال کنداکثر نیروهای جدید خودروسازی به ریاست ویلای، شیائوپنگ و وایمار در سال‌های 2014 تا 2015 تأسیس شدند و به تحویل خودروهای جدید نیز دست یافته‌اند.

نقشه‌بردار / تحلیلگر خودرو ییو جیا گوچن

اما در زمینه صادرات خودرو، شرکت های خودروسازی چینی نسبتاً عقب مانده اند.در سال 2019، حجم صادرات TOP10 شرکت خودروسازی چینی 867000 بوده که 84.6 درصد از کل صادرات را به خود اختصاص داده است.بازار صادرات خودرو به طور محکم در اختیار چندین شرکت خودروسازی پیشرو بود.صادرات خودرو چین 4 درصد از کل تولید را به خود اختصاص داده است و در سال 2018 در سال 2015، آلمان، کره جنوبی و ژاپن به ترتیب 78 درصد، 61 درصد و 48 درصد را به خود اختصاص دادند.چین هنوز شکاف بزرگی دارد.

لی بین زمانی درباره شرکت‌های خودروسازی چینی در خارج از کشور اظهار داشت: «بسیاری از شرکت‌های خودروسازی چینی در سال‌های اخیر کار خود را به خارج از کشور انجام داده‌اند، اما هنوز وارد اروپا و ایالات متحده نشده‌اند، اما هنوز در برخی از بازارها و مناطق غیر اصلی هستند. "

Yiou Automobile بر این باور است که در اروپا که «استادها» به خارج از کشور می روند، شرکت های خودروسازی چینی از مزایای اولیه خاصی در بلوغ زنجیره صنعت انرژی جدید برخوردار هستند.با این حال، اگرچه بازار اروپا از خودروهای الکتریکی استقبال می کند، اما محیط زیست به شدت رقابتی است و «دوستانه» نیست.شرکت‌های خودروسازی چینی می‌خواهند با قدرت محصول قوی، موقعیت‌یابی مدل دقیق و استراتژی‌های فروش مناسب، سهم مشخصی در بازار اروپا به دست آورند.هیچ چی.

"جهانی شدن" موضوع مهمی است که همه شرکت های خودروسازی چینی باید با آن روبرو شوند.به عنوان خودروسازان جدید، Ai Chi، Xiaopeng و NIO نیز به طور فعال در حال بررسی "جاده به دریا" هستند.اما اگر برندهای جدید می خواهند به رسمیت شناخته شده مصرف کنندگان اروپایی را به دست آورند، نیروهای جدید نیز باید سخت تر کار کنند.

در مواجهه با نیازهای متنوع مصرف‌کنندگان اروپایی، اگر شرکت‌های خودروسازی چینی بتوانند «دوره پنجره انرژی جدید» شرکت‌های خودروسازی محلی اروپایی را درک کنند و در ایجاد محصولات «هسته سخت» پیشقدم شوند و مزیت متفاوتی را ایجاد کنند، عملکرد بازار آتی همچنان می‌تواند باشد. انتظار می رود.

——منبع خبری China Battery Network